Показательная история. Как ужесточение требований безопасности приводит к регрессу. Как новые ПТЭ привели к снижению скорости поездов.
В прошлом году Минтранс РФ утвердил новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог. В них были внедрены многие передовые практики, в частности, средние пассажирские платформы, но одно нововведение практически привело к регрессу.
В ПТЭ 2010 года (а также более ранних) на 3- и 4-путных линиях "расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм". Именно исходя из таких нормативов строились 3- и 4-путные линии в предыдущие годы, в частности на перегоне Чик — Обь расстояние между 2-м и 3-м путями составляет 6000 мм.
Но в ПТЭ 2022 года этот пункт существенно усложнили. Теперь расстояние между осями 2-го и 3-го путей должно быть "не менее 8000 мм - при скорости движения не выше 140 км/ч". Объясняют это безопасностью путейцев, чтобы при прохождении поезда рабочие имели возможность безопасно стоять и складывать свои тележки и инструмент между путями. При этом в стеснённых условиях, а также до реконструкции линий допускается снижать это расстояние до 6000 и 5000 мм "с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее".
Именно поэтому в соответствии с новыми ПТЭ в настоящее время на перегоне Чик — Обь скорость по 2-му и 3-му путям ограничили 90 км/ч вместо прежних 120 км/ч. График поездов пока не меняли, потому что запас есть, но уложиться теперь в него сложнее. Да и при планировании графика перспективных ускоренных и скоростных поездов этот фактор теперь придётся учитывать и закладывать на прохождение этого участка больше времени. А реконструировать линию под новые нормативы — это практически перекладывать один из путей с нуля с выносом коммуникаций и сносом нескольких искусственных сооружений. Очевидно, что средств на это в обозримом будущем не будет...
На мой взгляд это явное чрезмерное ужесточение требований безопасности. Для таких участков достаточно было бы ввести ограничения скорости только на время проведения ремонтных работ. Также можно разработать такую технологию обслуживания, при которой рабочие просто не должны оказываться между путями во время прохождения поездов (хотя с этим, безусловно, сложнее, всегда может возникнуть ситуация, когда кто-то не успеет вовремя уйти).
P.S. Трёх- и четырёхпутные участки есть не только у нас, но и, например, в Москве на линиях МЦД и МЦК. Интересно, там с этим как?
#РЖД
#ПТЭ2022
#нормативы
