Очень обнадёживающая новость.
Нынешние спальные вагоны устарели уже на 3/4 века, причём не только конструктивно, но и концептуально. И оснащение их всякими современными "штучками" типа USB и Wi-Fi принципиально ничего не меняет.
Двухэтажные вагоны, которые активно продвигал бывший президент РЖД Владимир Якунин, на мой взгляд являются не самой удачной альтернативной. Их безусловный плюс — высокая вместимость, но нерешаемый конструктивный недостаток — низкий потолок, и, как следствие, очень тесное пространство для пассажиров верхних полок. Да и сама концепция четырёхместных купе на мой взгляд устарела: она годится только для семейных поездок с выкупом купе целиком.
Поэтому то, что делают наши машиностроители — это реальный прорыв. Держим кулачки, чтобы несмотря ни на что это удалось довести до серийного производства.
Единственная ложка дёгтя: в ТЗ определили длину полок в 188 см. Это мало, для сравнения в Китае делают 195 см, в США — ровно 2 м.
Подробно о концепции капсульного плацкарта здесь:
https://vk.com/wall2298503_9054 Сертификация новых пассажирских вагонов габарита Т ожидается в первой половине 2024 года
Об этом РИА Новости сообщил гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) Владимир Пястолов. По его словам, сейчас ФПК и производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – корректируют техническое задание на разработку новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в связи с мероприятиями по импортозамещению. «В этом году производитель планирует приступить к изготовлению опытных образцов, чтобы провести их сертификационные испытания и в первой половине следующего года получить сертификат соответствия. После этого сможем начать и эксплуатацию», - цитирует Пястолова информагентство.
Вагоны габарита Т должны поставляться ФПК по долгосрочному контракту объемом до 3,7 тыс. вагонов, который был заключен перевозчиком с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) в 2019 году. Пространство в них будет увеличено относительно эксплуатируемых одноэтажных вагонов на 11%. Вагоны должны быть на 28 см шире и на 73 см длиннее, что, соответственно, должно позволить увеличить длину спальных мест. Также в 2020 году в ТМХ отмечали, что в вагонах должно быть реализовано пневмоподвешивание кузова для плавности хода и снижения воздействия на путь. Межремонтный пробег новых вагонов должен увеличиться по сравнению с вагонами массовых серий почти в 10 раз, до 25 тыс. км.
В течение 2020-2021 годов ТМХ демонстрировал разные варианты исполнения интерьера перспективного вагона (перпендикулярное, продольное и диагональное расположение спальных мест), оценку предоставляли и пассажиры, и сотрудники ФПК, в том числе проводники. Как говорит Пястолов, сейчас интерьер нового вагона габарита Т дорабатывается с учетом полученных отзывов.
В декабре-2022 ТВЗ сообщал, что завершить подготовку производства под выпуск этих вагонов планируется к концу 2023 года. Также предприятием была разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции.
Фото: tourweek
ROLLINGSTOCK
