Норвегия заказывает спальные электропоезда. Учитывая, что в Европе даже обычные ночные поезда стали экзотикой, то это прямо сенсация и прорыв.
На рендерах выглядит красиво и весьма стильно. Но в исполнении видны странности (понятно, что это претензии прежде всего к заказчику).
Прежде всего предложенные варианты для ночного поезда сильно ограниченные. По-сути из спальных мест только традиционные купе. А раскладывающаяся "полуспальная" сидячка для ночной поездки мягко говоря не самый комфортный вариант. При том, что габариты поезда вполне позволяли бы сделать "шахматный" капсульный плацкарт, который давал бы принципиально другой уровень комфорта и привратности, и при этом даже превосходил бы предложенную сидячку по плотности (а значит - был бы экономически более выгодным). Подозреваю, что так поступили, потому что одно из требований заказчика было трансформируемость поезда для дневных поездок. А с капсульным плацкартом этого не сделать. Но тем не менее, удобный и бюджетный сегмент утерян...
Также в исполнении купе тоже странности. В целом они имеют "классический" вид и местами напоминают вагоны ТВЗ. Из плюсов - полки без цепей, из минусов - низкое окно (пассажиру верней полки можно любоваться пейзажами только через узкую щёлочку), короб над верхней полкой (он реально сильно мешается, тут повторили ошибку ТВЗ). Очень странное решение с трансформацией нижней полки: почему кресла не на всю её длину, а только их два у окна (к слову, противоречит требованию трансформируемости купе в сидячку)? И зачем эта полочка, занимающая почти половину пространства внизу? Ещё зачем перегородки под нижней полкой, почему просто не сделать там свободное пространство от стенки до стенки? Так бы багажа влезло бы гораздо больше. Международные новости: норвежцы заказывают электропоезда дальнего следования со спальными купе и драккаром внутри.😃
Пока объявлено о покупке 17 восьмивагонных электропоездов Stadler, но в перспективе, возможно, их будет 100! Новые поезда назвали FLIRT NEX, так как от обычных электропоездов FLIRT они весьма существенно отличаются. Заявлено, что будут варианты в дневном и ночном исполнениях, при этом в дневном варианте будет 542 места для сидения. В ночном варианте будут трансформируемые "полуспальные" сиденья, а также спальные 2- и 4-местные купе с двухярусным расположением полок, также трансформируемые в сидячие места. Ещё в составе будет детская игровая комната, бистро и много места для багажа.
— Поезд должен быть не только средством передвижения, но и местом, где вам нравится находиться, — заявил представитель Norske tog (Норвежских железных дорог) Силле Свенкеруд Фёрнер.
Электропоезд будет разгоняться до 200 км/ч и может эксплуатироваться в т.ч. и на неэлектрифицированных линиях. Но как это будет сделано (под тягой тепловоза, или будут версии с дизель-генераторным или аккумуляторным модулем), пока не раскрывается, как и все прочие технические характеристики. Ожидается, что первые составы начнут перевозить пассажиров по линии Берген — Осло в 2026 году.
P.S. А верхнюю кромку окна нужно бы сделать повыше. Нельзя лишать "верхнего" пассажира возможности любоваться пейзажами за окном.
P.P.S. Возможно, похожие интерьеры будут у вагонов для Казахстана.
Визуализация: Stadler
#Норвегия
#ПДС
#Stadler
#FLIRT
#FLIRTNEX
